的半倍頻需要地分析

　　機(jī)械設(shè)備軸承的摩擦往往都屬于次生故障。而在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況中，很多故障診斷人員喜歡當(dāng)作結(jié)論。拆下軸承或者密封也能驗(yàn)證結(jié)論，但故障往往在一段時(shí)間后還會(huì)出現(xiàn)，只有找到故障根源才能*故障。

　　下面分享一個(gè)很有意思的案例。一臺(tái)壓縮機(jī)機(jī)組(如下圖)，大修后因振動(dòng)大多次跳機(jī)。順便提一下，跳機(jī)后不仔細(xì)分析數(shù)據(jù)，試圖再次啟機(jī)僥幸過關(guān)是實(shí)際運(yùn)行中的通病，這樣往往會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的、不可逆的損壞。

　　上圖框出的是問題壓縮機(jī)的DE側(cè)，是振動(dòng)較大的位置，NDE端振動(dòng)也大。

下方是軸中心位置圖，并且疊加了Orbit圖，這是一個(gè)很好的工具，可以看到軸中心位置雖然沒有跑出間隙圓，但振動(dòng)疊加后跑出去了，意味著可能存在碰磨。Orbit圖顯示振動(dòng)是正進(jìn)動(dòng)。再看看頻譜，一般看全頻譜圖更能看到頻譜的全貌。

　　明顯能看到的是次同步振動(dòng)大，進(jìn)一步的觀察，發(fā)現(xiàn)頻率是的半倍頻。全頻譜的另外一個(gè)功能是能看到進(jìn)動(dòng)方向，可以看到，半倍頻是正進(jìn)動(dòng)的。的半倍頻，往往是因?yàn)榕瞿ヒ穑部赡苁莾?nèi)部的旋轉(zhuǎn)失速引起的。

出現(xiàn)半倍頻可能是動(dòng)靜間隙過小，也可能是過大，主要看臨界轉(zhuǎn)速和運(yùn)行轉(zhuǎn)速的關(guān)系，本案例中轉(zhuǎn)子運(yùn)行在1階臨界之上，2階臨界之下，所以松動(dòng)的可能性大。

　　但是，正進(jìn)動(dòng)說明松動(dòng)可能還不是主要原因，主要原因可能是氣體在某個(gè)部位的旋轉(zhuǎn)失速。對(duì)于大修前振動(dòng)正常，密封沒有大的變化的機(jī)組，轉(zhuǎn)子軸向位置不對(duì)，是導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)失速的主要原因之一，軸承的過大間隙可降低旋轉(zhuǎn)失速的闞值。

　　檢查壓縮機(jī)兩側(cè)的軸瓦。發(fā)現(xiàn)：

　　1>軸向位置有2mm的超差。這是導(dǎo)致失速的主要原因。

　　2>徑向軸承間隙過大，大了40um。是降低失速闞值的因素。

　　3>發(fā)現(xiàn)瓦片與軸承箱的接觸間隙偏小，手冊(cè)要求10 um，DE側(cè)實(shí)際30 um，效果是降低軸承的剛度，也會(huì)降低失速的闞值，并起到松動(dòng)的作用。

　　改正上述問題后重新啟機(jī)，故障排除。下圖是故障前后的趨勢(shì)圖的比較。

　　之前

　　 之后

　　本案例判斷碰磨是不錯(cuò)的，判斷為松動(dòng)更進(jìn)了一步，但正進(jìn)動(dòng)還解釋不了，如果判斷是內(nèi)部的失速也是對(duì)的，但開缸后費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還找不到問題所在。只有綜合各個(gè)現(xiàn)象，找到并串起證據(jù)鏈，才能準(zhǔn)確判斷，解決問題。